Turun telakalla jatkuu Icon-putki ja tilauskirja pitenee

Meyer Turku on saanut viime aikoina riviinsä lisää isoja risteilyalustilauksia, ja telakan arki näyttää nyt pitkältä projektiputkelta, joka pyörii samaan aikaan suunnittelupöydillä ja varustelulaitureilla. Tilauskannan ytimessä on Royal Caribbeanin Icon-luokka, ja kokonaisuus on samalla myös suomalaisen meriteollisuuden leveä selkänoja, kun alihankintaa ja osaamista tarvitaan ympäri maan. Turussa näkyy käytännössä se, miten yksi tilaus muuttuu tuhansiksi työvuosiksi, ja miten aikataulut elävät, kun jokainen alus on oma jättimäinen kokonaisuutensa.

Telakalla puhutaan nyt sekä varmistuneista sopimuksista että pitkän aikavälin pelivarasta, ja kuva kirkastui erityisesti vuosien 2024 ja 2025 aikana. Royal Caribbean Group on julkistanut Icon-luokan jatkon Turussa, ja samalla se on rakentanut telakan kanssa puitteet, joilla tuotantopaikkoja varataan useiksi vuosiksi eteenpäin. Tilaus ei siis ole vain yksi laiva, vaan se on myös signaali siitä, että yhteistyö halutaan ankkuroida pitkäksi aikaa.

Neljäs Icon varmistui ja tuotanto siirtyi rungonkoontiin

Royal Caribbean Group kertoi elokuussa 2024 allekirjoittaneensa sopimuksen neljännestä Icon-luokan aluksesta, ja tiedoissa korostui toimitusvuosi 2027 sekä se, että samalla pakettiin tuli optioita seuraaviin aluksiin. Meyer Turun näkökulmasta neljäs Icon ei ollut vain lisäys listaan, vaan se oli myös tärkeä jatkopala sarjalle, joka oli jo osoittanut, miten prototyyppilaivan opit voidaan kääntää nopeammaksi ja hallitummaksi tuotannoksi. Telakan arki hyötyy sarjarakentamisesta, koska prosessit hioutuvat, alihankintaketju oppii rytmin ja suunnittelu pystyy ennakoimaan paremmin.

Syksyllä 2025 neljäs Icon eteni näkyvästi, kun aluksen kölinlaskua juhlistettiin Turussa, ja tapahtuma kertoi konkreettisesti siitä, että projekti oli siirtynyt rungonkoontivaiheeseen. Työnimi “Icon 4” on ollut julkisuudessa esillä, ja samaan aikaan telakka on pyörittänyt myös kolmannen Iconin valmisteluita, mikä tekee tilanteesta monella tavalla poikkeuksellisen. Turussa ei rakenneta “seuraavaa laivaa”, vaan Turussa rakennetaan useampaa jättiläistä rinnakkain, ja se vaatii sekä kapasiteettia että hermoja.

Icon-luokan toimituspolku piirtyy vuosille 2026–2028

Icon-luokan tarina Turussa alkoi käytännössä siitä, että sarjan ensimmäinen alus Icon of the Seas luovutettiin loppuvuonna 2023, ja telakka pääsi sen jälkeen hyödyntämään prototyypin oppeja seuraavissa sisaraluksissa. Sarjan toinen alus Star of the Seas luovutettiin heinäkuussa 2025, ja se antoi samalla viitteen siitä, että tuotannon läpimenoa voidaan kiristää, kun konsepti ja kumppanuudet ovat jo tuttuja. Kolmas alus Legend of the Seas on puolestaan aikataulutettu valmistumaan kesällä 2026, ja neljäs alus tähtää luovutukseen vuonna 2027, mikä jatkaa Icon-putkea suoraan usean vuoden jonoksi.

Kun tuotantoputki venyy, myös telakan tilauskirjojen ulottuvuus on kiinnostanut Suomessa laajasti, ja julkisuudessa on puhuttu siitä, että tilauskanta kantaa vähintään vuoteen 2027 asti. Tilauskannan merkitys ei näy vain telakan porteilla, vaan se näkyy myös osaajatarpeena ja verkoston tilauskysyntänä, koska iso risteilyalus sitoo materiaaleja, järjestelmiä ja asiantuntijatyötä pitkäksi ajaksi. Samalla aikataulut ovat osa koko alan puheenaihetta, koska toimitusvuodet rytmittävät sekä telakan kapasiteettia että varustamon laivaston kasvua.

Uusin tilaus: Icon 5 ja pitkä sopimus aina vuoteen 2036

Syyskuussa 2025 Royal Caribbean Group kertoi uudesta pitkäkestoisesta puitesopimuksesta, jolla varustamo varaa rakennuspaikkoja Meyer Turun telakalta vuoteen 2036 saakka, ja samalla se vahvisti Icon 5 -aluksen tilauksen. Kokonaisuus on kiinnostava kahdesta syystä, koska se sitoo yhteen sekä konkreettisen uuden aluksen että pelivaran tuleviin luokkiin, ja koska se kertoo telakoiden niukasta kapasiteetista globaalisti, jolloin “slotit” ovat käytännössä kovaa valuuttaa. Julkisuudessa Icon 5:n tavoitetoimitusvuodeksi on kerrottu 2028, ja tiedotteissa on viitattu myös rahoituksellisiin ehtoihin, jotka ovat tyypillisiä näin suurissa teollisissa hankkeissa.

Puitesopimuksen viesti on käytännössä se, että Royal Caribbean haluaa pitää Turun tuotantolinjan itselleen auki, ja Meyer Turku puolestaan saa näkymän, jonka päälle voi rakentaa investointeja ja osaajapolkuja. Yhtiö on myös viestinyt, että sopimus valmistelee tietä jopa Icon-luokan jälkeiselle “uudelle pelinmuuttajaluokalle”, mikä nostaa mielenkiintoa, vaikka yksityiskohdat ovat vielä auki. Turun telakka on samalla näyttänyt, että se pystyy toimittamaan maailman suurimpien joukkoon kuuluvia aluksia, ja juuri se tekee pitkästä sopimuskehyksestä ymmärrettävän molemmille osapuolille.

Rahoitus, riskit ja kotimainen vaikutus

Risteilyalukset ovat mittaluokaltaan sellaisia, että rahoitusjärjestelyt nousevat aina osaksi uutiskuvaa, ja Suomessa keskustelu kääntyy usein myös vientirahoituksen rooliin. Finnveran julkaisemissa tiedoissa on kerrottu ostajaluottotakuusta Icon 4 -aluksen rakentamiseksi, ja samalla on avattu hankkeen kokoluokkaa euroiksi käännettynä, mikä tekee kokonaisuudesta tavallista konkreettisemman. Rahoituksen näkökulmasta olennaista on se, että suuret alukset nojaavat tyypillisesti monen toimijan kokonaisuuksiin, ja varmistukset tehdään vaiheittain, jotta sekä tilaaja että rakentaja pysyvät kartalla riskistä.

Kotimainen vaikutus näkyy käytännössä työllisyyden lisäksi myös osaamisen kertymänä, ja juuri sarjarakentaminen tekee tästä jatkuvampaa kuin yksittäiset projektipiikit. Meyer Turun ympärillä toimiva meriklusteri elää siitä, että järjestelmät, sisustukset, energia- ja ympäristöratkaisut sekä suunnittelun alihankinta pysyvät liikkeessä, ja samaan aikaan uusien osaajien tarve pysyy otsikoissa. Turkuun keskittyvä tuotanto on siis samalla koko Suomen mittainen ketju, ja siksi jokainen varmistuva Icon-tilaus herättää huomiota myös aluepolitiikassa ja teollisuudessa.

Mitä telakalla on nyt työn alla

Telakan tämänhetkinen “Icon-portfolio” hahmottuu selkeänä, kun toimitusvuodet asetetaan peräkkäin ja keskeneräiset vaiheet erotetaan valmiista luovutuksista. Icon of the Seas ja Star of the Seas ovat jo luovutettuja aluksia, ja tuotannossa painottuvat nyt Legend of the Seas sekä työnimellä kulkeva Icon 4. Uusimpana palikkana pöydällä on Icon 5, ja sen rinnalla elävät optiot, joilla varustamo voi kasvattaa sarjaa edelleen.

Seuraava listaus kokoaa tilanteen yhteen, ja se auttaa hahmottamaan, mistä “uusimmissa tilauksissa” käytännössä puhutaan:

• Icon of the Seas: luovutettu Royal Caribbeanille marraskuussa 2023
• Star of the Seas: luovutettu heinäkuussa 2025
• Legend of the Seas: rakenteilla, tavoitevalmistuminen kesällä 2026
• Icon 4: rakenteilla, luovutusvuosi 2027 ja projekti edennyt kölinlaskuvaiheen jälkeen rungonkoontiin
• Icon 5: vahvistettu tilaus, tavoitetoimitus 2028 ja osa laajaa puitesopimusta, joka ulottuu vuoteen 2036
• Optiot jatkoon: julkisuudessa on viitattu lisäoptioihin, jotka avaavat polkua Icon 6:n ja Icon 7:n kaltaisille jatkoaskeleille

Katse eteenpäin: Iconin jälkeen voi tulla jotain vielä suurempaa

Turun telakan uutisvirrassa kiinnostavinta ei ole pelkästään se, montako Iconia on tilattu, vaan se, miten pitkä sopimuskehys muuttaa koko keskustelua. Puitesopimus vuoteen 2036 antaa telakalle ja varustamolle yhteisen kartan, ja samalla se vihjaa, että seuraava suuri askel voi olla uusi alustyyppi, joka rakentuu Icon-luokan kokemuksille. Varustamo on jo viestinyt, että se haluaa “luokan Iconin jälkeen”, ja telakalle tämä tarkoittaa sitä, että kehitystyö voi alkaa hyvissä ajoin, vaikka yksityiskohtia ei vielä kerrota.

Turku pysyy todennäköisesti maailman risteilyrakentamisen eturivissä myös siksi, että Icon-luokan kaltaiset projektit ovat harvassa telakassa mahdollisia. Markkina on lisäksi sellainen, että laivapaikat varataan vuosiksi, ja siksi pitkät sopimukset ovat enemmän sääntö kuin poikkeus, kun puhutaan tämän kokoluokan aluksista. Suomessa tämä näkyy toiveena vakaasta työstä, ja Turussa se näkyy konkreettisesti teräksenä, joka kasvaa pala palalta kohti seuraavaa luovutusta.

Lue lisää suomalaisesta telakkateollisuudesta.